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大众的dsg变速箱问题解决了吗 DSG变速器被众车主所抱怨)

发布时间:2024-08-28 23:48:15 编辑:丁怡彦 来源:

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hello大家好,我是大学网网小航来为大家解答以上问题,大众的dsg变速箱问题解决了吗,DSG变速器被众车主所抱怨)很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

无论你是懂车,还是不懂车,我相信,大家对大众的DSG变速器都有所耳闻,它之所以如此出名,完全是因为“漏洞百出”的产品质量,早期的大众DSG变速器,其稳定性及耐久性并不是很好,导致车主们在开车的过程中,出现了换挡顿挫、异响,离合器过热等故障,正所谓“好事不出门,坏事传千里”,车主们纷纷举起条幅“维权”,这也让大众DSG变速器陷入深渊,它也因此而被大家所熟知。即便如此,大众对DSG变速器的开发始终没有放弃过!

其实,根据德国人的驾驶习惯可知,他们对手动挡车型偏爱有加,毕竟满大街的车型几乎都是手动挡车辆,自动挡车型几乎寻不见。德国人认为,汽车圈只需要手动挡车型即可,自动挡车型乃是为“汽车小白”“驾驶技术不熟练”的车主准备的,由于德国人非常喜欢开手动挡车辆,所以,他们对自动挡车型的开发并不是很积极,也不是很用心。

在日本、美国车企开发AT变速器之时,大众汽车还在玩手动挡变速器,当日本和美国车企已经熟练掌握AT变速器的开发技巧之时,大众依旧在玩儿手动挡车型,当全球车主们逐渐接纳自动挡AT变速器之时,大众开始慌了,但此时,AT变速器的技术已经被其他车企通过专利技术锁死,大众已经没有办法开发自己的AT变速器。

但大众为了生产满足全球用户的汽车,它也需要开发自动挡车型,没有自动变速器怎么办?大众开始与日本爱信协商,批量采购日本爱信的变速器,大家都有利可图。这也导致,大众汽车的命运被日本爱信死死掐住,大众汽车能卖多少车,全部由爱信所掌控。比如早期的大众帕萨特,其销量如火如荼,对丰田凯美瑞形成了彻底的碾压,为了抑制大众汽车的发展,爱信对大众限制了AT变速器的供应,损不损?在这种情况下,大众汽车肯定要另谋出路,大众必然要开发属于自己的变速器。

根据变速器类型的不同,自动变速器可分为AT、CVT和DCT,其中,AT变速器已经不能继续开发,CVT变速器的扭矩承载能力不够,容易打滑,结构简单、传递效率较高的DCT变速器自然成了大众的首选目标。

既然选定了目标,那就着手干吧,大众便开始了自己的DSG变速器研发之路,投入数百亿之后,第一代大众DCT变速器问世,大众就将该变速器运用到高尔夫、迈腾、帕萨特等车型上,但它的技术并没有很成熟,在复杂的驾驶环境条件下,DCT变速器可谓是漏洞百出。

堵车低速行驶可以说是大众DCT变速器的噩梦,车辆速度较低,且走走停停,离合器经常性处于半磨损状态,由于热容量的限制,DCT变速器的离合器温度上升剧烈,导致它出现了高温过热现象,从而使DCT进入自我保护模式,车主只能停车原地等待,本来就很堵的道路变得更加拥堵;除此之外,大众DCT变速器在低速换挡时还会出现换挡顿挫、换挡异响等故障。

为了解决上述问题,大众开始优化DSG变速器的离合器总成,提升摩擦片的热容量,改善离合器的散热效果,设置各种换挡控制保护逻辑,以此限制变速器异响、换挡顿挫等故障,经过20多年的开发,大众DSG变速器无论是在换挡稳定性,还是在换挡异响控制方面,都取得了不菲的成绩。

综上所述,大众之所以坚持开发DSG变速器,完全是自身的无奈之举,不过,功夫不负有心人,在狠砸数百亿之后,大众DSG变速器的性能也算是得到了消费者的认可,但它的受欢迎度依旧赶不上AT和CVT变速器。

本文就为大家讲解到这里,希望对大家有所帮助。


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