清朝时期郑州的古称（清代郑州老地图：清代的郑县到河南省会郑州）

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导语：郑州是河南省省会，是我国华中地区的重要中心城市，郑州的兴起与铁路息息相关，近代京汉铁路与陇海铁路的修筑，直接带动了郑州的大发展，郑州因此被称为“铁路拉来的城市”，和湖南省的株洲市并称为“北郑南株”。本文尝试分析铁路对郑州的意义。

郑州

1.郑州的历史沿革

郑州在春秋时期先后属于管国、郑国，战国时韩国灭掉郑国，遂为韩国故地。西汉建立后，为故市侯国辖地。汉武帝时期，废故市侯，属三川郡中牟县。东汉、魏晋到东魏时期，中牟县先后隶属河南尹、荥阳郡、北豫州、荥州。北周静帝时，始设郑州，这是首次出现郑州之名，隋代先后更名为管州、郑州和荥阳郡。唐代建立后，恢复管州，天宝年间又改为荥阳郡，乾元年间复置郑州，宋代仍为州制，州治管城县，熙宁年间废州，管城县隶属开封府。金代改郑州为故市，元代建立后复改郑州。明代沿袭元制，置郑州，管辖四县，属开封府，清因明制，雍正二年升郑州为直隶州，雍正十三年废直隶州，仍属开封府。

1911年，郑州火车站铁质天桥

从郑州的历史沿革来看，郑州在清代属于开封府管辖下的州，地位不是很高，郑州地位的提高得益于清末两条铁路的修建。

2.京汉铁路和陇海铁路的修建

1889年，时任两广总督的张之洞向清廷建议修建京汉铁路，但是当时清廷内部保守势力强大，很多大臣反对修建铁路，加之当时国库空虚，因此清廷并没有采纳张之洞的意见。1894年，甲午中日战争爆发，直隶总督王文韶和湖广总督张之洞再次上书清廷，请求修建京汉铁路。1895年，张之洞第三次上书清廷，请求修建京汉铁路。在张之洞三番五次的上书之下，清廷终于允许商民自行筹款修建。1896年，张之洞和王文韶奏请设立铁路公司，清廷准奏。

平汉铁路全图

次年，盛宣怀在上海设立中国铁路总公司，先后向比利时、法国、俄国等国借款，1898年5月，从滠口和保定两头向郑州勘测，卢沟桥至保定段于1899年1月建成，1899年2月通车，京汉铁路于1905年11月全线铺通，1906年4月正式通车。京汉铁路在过黄河时，因开封附近黄河地势较高，造桥成本高，故而放弃开封而选择从郑州过黄河，这一决定对郑州和开封两座城市的发展影响深远。

平汉铁路郑州火车站

陇海线自江苏连云港引出，终点为甘肃兰州。1903年11月，盛宣怀与比利时铁路公司代表在上海签订《汴洛铁路借款合同》，开始修筑汴洛铁路，汴洛铁路从河南开封引出，经中牟、郑州、巩县、偃师到洛阳，全长185.4公里，1905年6月开始动工，1907年3月，开封至郑州段铁路建成，1908年12月开封至洛阳段全线贯通。1907年，清政府批准成立商办河南省铁路公司，次年在开封正式成立。铁路公司成立后，便积极筹划开封至连云港段和洛阳至兰州段的修建工作，因受财力、革命以及战争的影响，直至抗日战争胜利后，当时国民政府才修通连云港至天水段的铁路，新中国成立后，1954年8月，陇海铁路全线通车。京汉铁路和陇海铁路的交汇点就在郑州，这就直接带动了郑州的经济发展和地位的提升。

3.铁路修筑成功后对郑州的影响

在铁路没有开通以前，中原和周边地区的贸易运输主要是依靠驿路和水路运输。明清时期，河南地区繁华的商埠多是分布在内河沿岸。例如地处卫河沿岸的道口镇（今河南省滑县），在明清时期就发展成为河南北部与天津之间的交通要道，长江以南和华北地区间的传统交通渠道，大多以汉口为起点，由陆路运至道口，再经由卫河，通过水路将货物运至山东，天津和北京等地。再如地处河南开封府商水县的周家口（今河南省周口市川汇区），位于沙河，颍河和贾鲁河的交汇处，是淮河最大支流颍河的航运终点，由周家口出发的船只，沿贾鲁河上行至朱仙镇，再沿沙河下行入淮河，由运河通长江，贸易的便利带来了周家口这个集镇的繁华，江南地区的货物经周家口转运至北方各地，河南省东南部的货物则由周家口转运至江南地区。

陇海铁路示意图

铁路开通以后，对传统的驿路运输和水路运输产生了重大的冲击，相对于铁路运输，驿路运输存在运输迟缓、费用高的问题，水路运输存在速度慢，运输时间长，且容易受季节影响的缺陷。铁路运输带来了极大的便利，具有不可比拟的优势，传统的交通运输方式渐渐让位于铁路运输，位于铁路沿线的城市开始取代传统的水路商埠，而郑州就是这些城市的杰出代表之一。

4.郑州崛起

随着京汉铁路和陇海铁路的相继通车，郑州处于两大南北和东西交通干线的交汇处的优势开始显现出来。交通的便利提高了货物运输的速度，运输的大宗货物主要是煤炭和棉花。

京汉铁路黄河铁路桥

郑州周边的煤矿资源丰富，如著名的六河沟煤矿、清化镇煤矿。这些煤矿出产的煤炭大部分先聚集于郑州，再从郑州经由铁路运至全国各地。郑州周边的棉花资源也非常丰富，1915年到1924年，经由平汉铁路运输的棉花数量从18929吨增长至35307吨，最高年份运输量达到67090吨。当时郑州周边的河南省、陕西省和山西省的棉花都先聚集至郑州，然后再从郑州运送至全国，一年的集散量大约为60万担，所以当时人称这批棉花为郑州棉。

民国时期函谷关和陇海铁路隧道

大宗货物的运输也带动了郑州工商业的发展，最初各类商贩多集中在火车站一带，以后商贸活动逐渐扩展到大同路、二马路、操场街一带。到20世纪20年代初，郑州被辟为商埠，商贸发展的更加繁华，棉花、粮油、药材和杂货等交易行和商店等鳞次栉比，由于交通的便利，郑州很快成为中原地区大宗土特产的集散地，交易量较大的有棉花、粮食、油料、中药材和皮毛等产品以及由沿海商人经销内地的轻工业产品和洋货。随着棉花运输的发展，郑州也逐渐出现棉纺织加工业，1920年5月，穆藕初在郑州创办豫丰纱厂。棉纺织加工业的出现，也带动了面粉业等轻工业的发展。郑州逐渐变成了一座工商业城市。

郑州国棉一厂

5.蓑翁说

随着经济的发展，郑州的政治地位也相应的提高了。在京汉铁路的通车的当年（1904年），清政府便升郑州为直隶州。民国时又改郑州为郑县，新中国成立后，经过综合考虑，1953年，河南省省会由开封迁至郑州，这为郑州的发展提供了政治保障，进一步巩固了郑州的地位。

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参考文献：

1.司绍晞：《郑州历史沿革考略》

2.马义平：《近代铁路通行对中原城镇格局变动的影响》

3.刘守科：《近代郑州的城市规划方案及其比较》

4.张平主编：《郑州市志》

4.宋谦：《铁路与郑州城市的兴起（1904-1954）》

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